晟邦減速機則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對于大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動,瞬時傳動比是不變的對于鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

對于嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Z和Zb表示，b＝Zb/Z；對于摩擦傳動,傳動比可用a和b輪的直徑和b表示，b＝b/。這時傳動比一般是表示平均傳動比。兩級圓柱齒輪減速器按齒面接觸強度相等及較有利的潤滑條件，可按下面關系分配傳動比，高速級的傳動比i1為式中i——總傳動比  。

高速級、低速級齒輪傳動的中心距；   ——高速級、低速級齒輪的接觸疲勞許用應力； ——高速級、低速級齒輪的齒寬系數。外嚙合bai接觸應力計算式的分析，du可以知道：隨著傳動比的增大，內嚙合（行星輪－內齒圈輪齒嚙合）的當量接觸曲率半徑增大。

齒面接觸應力減小，而外嚙合（行星輪－太陽輪輪齒接觸）的變化則與之不同。當內、外嚙合符合等強度條件時，可以得到較高的承載能力或在承載能力一定的情況下，使傳動裝置的體積更小。

傳動比為11.2的單級行星減速器只有傳動比為4.0時傳遞功率（或輸出工作轉矩）能力的不到40%，其經濟性遠不及采用兩級傳動。因此傳動比的選用要多加考慮，即在給定傳動比時要進行認真分析、合理設計。